La présente invention est relative à un dispositif de localisation des roues sur un véhicule automobile pour un système de surveillance de pression de pneu. La présente invention propose de localiser toutes les roues du véhicule selon l'angle d'arrivée du signal RF à l'unité centrale au lieu de l'intensité du signal et de l'accélération fournie par l'accéléromètre, comme cela était fait auparavant. En effet, les capteurs RF permettent de mesurer l'intensité ainsi que l'angle d'un signal, cependant cette dernière fonction n'est que rarement utilisée.
Cette invention permet donc d'utiliser cette fonction afin d'améliorer la précision de la localisation.
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Continental Automotive France S.A.S.
Olivier Costes (Toulouse-France)
Mohamed Cheik (Toulouse-France)
DISPOSITIF DE LOCALISATION DES ROUES POUR UN SYSTEME DE SURVEILLANCE DE PRESSION DE PNEU
DOMAINE D'APPLICATION
La présente invention est relative à un dispositif de localisation des roues sur un véhicule automobile pour un système de surveillance de pression de pneu.
ETAT DE L'ART
De plus en plus de véhicules automobiles possèdent, à des fins de sécurité, des systèmes de surveillance de la pression des pneus comportant des capteurs montés sur chacune des roues du véhicule (appelés unités roue), dédiés à la mesure de paramètres, tels que pression ou température, des pneumatiques équipant ces roues et destinés à informer le conducteur de toute variation anormale du paramètre mesuré.
Ces systèmes de surveillance sont classiquement dotés, d'une part, de boîtiers électroniques montés sur chacune des roues du véhicule, et intégrant, outre les capteurs précités, un microprocesseur et un émetteur radiofréquence, et d'autre part, d'une unité centrale (montée sur le véhicule) de réception des signaux émis par les émetteurs, comportant un calculateur électronique (ECU: Electronic Control Unit) intégrant un récepteur radiofréquence connecté à une antenne. (Figure 1)
Capteur de pression de pneu
Figure 1: Dispositif de surveillance de pression de pneu sur un véhicule automobile
De tels systèmes de surveillance nécessitent l'obligation de devoir associer à chaque signal reçu par le récepteur de l'unité centrale (montée sur le véhicule), une information concernant la localisation du boîtier électronique et donc de la roue à l'origine de ce signal, cette obligation perdurant pendant la durée de vie du véhicule, c'est à dire devant être respectée même après des changements de roues ou plus simplement des inversions de la position de ces roues.
Idée :
Roue avant droite
C
Roue arrière droite
C
ECU
C
Roue
avant gauche
Roue
C
arrière gauche
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Continental Automotive France SAS
Actuellement, il existe plusieurs procédés permettant de déterminer la localisation des roues sur un véhicule. Ainsi, par exemple, l'unité roue envoie via une antenne un message RF (Radio Fréquence) au calculateur. Ce message contient entre autres: un identifiant propre au capteur de pression, une mesure de pression, de température, etc... Le calculateur identifie la localisation de l'unité roue par la mesure de l'intensité du signal qui est proportionnelle à la distance entre le calculateur et l'unité roue. Pour cela le calculateur doit bien sur être placé dans le véhicule de telle manière qu'il soit non équidistant de chaque unité roue. Ainsi l'intensité du signal reçu envoyé par chaque unité de roue sera di...
